Résultats de notre étude « Appels, SMS et autres distracteurs : quel impact sur la vigilance au volant ? »

Une étude scientifique avec mise en situation réelle de conduite

L’étude a été menée sous le contrôle du pôle d’expertise du risque Calyxis² entre le 16 et 25 avril 2024 auprès d’un échantillon de 27 participants de 21 à 73 ans, conducteurs réguliers et utilisateurs réguliers de dispositifs numériques au volant.

Le temps moyen de test était de 3h par participant (soit l’équivalent d’un minimum de 6 h de conduite en conditions réelles) et se composait de :

• 3 parcours de conduite de 102 km dans un trafic dense sur autoroute. Soit plus de 8 000 km parcourus et analysés.
  • Parcours 1 : conduite avec distracteur à discrétion du conducteur
  • Parcours 2 : légers distracteurs imposés
  • Parcours 3 : forts distracteurs imposés
    
    N.B. : Les temps 2 et 3 étaient inversés pour la moitié des participants, évitant ainsi un effet de fatigue accrue uniquement sur le temps 3
• 1 test cognitif + test de freinage à chaque fin de parcours
• 1 mise en situation de fin de test avec réception d’un SMS et freinage concomitant du véhicule de devant

Sur plus de 8 000 km, l’étude a analysé :

• les distances de sécurité,
• les écarts de trajectoire,
• les freinages d’urgence,
• le suivi du regard précis :
  • nombre de regards sur différentes zones,
  • temps de regards sur différentes zones,
  • nombre et temps de fermeture des yeux.
• le temps de réaction (tests cognitifs et mise en situation).

L’étude a été menée sur deux simulateurs de conduite Develter. Chaque simulateur est composé de 3 écrans de 55 pouces permettant de reproduire l’angle de vue d’un conducteur. Il était équipé, comme de nombreux véhicules, d’un écran tactile placé à droite du volant.

Le système d’eye-tracking Tobii a permis de suivre le mouvement du regard et des pupilles des conducteurs sur les différentes zones analysées.

L’usage d’un distracteur augmente les risques d’accident

L’étude a permis, pour la première fois, de calculer scientifiquement le temps passé à utiliser différents distracteurs. Par exemple, composer un numéro de téléphone en conduisant demande 35 secondes d’attention en cumulé (le regard du conducteur alternant entre la route et l’écran).

Ce temps passé sur les distracteurs impacte directement la trajectoire des conducteurs : l’usage d’un distracteur multiplie par 13 le temps passé à faire des écarts de trajectoire. En conditions normales, les conducteurs font en permanence des micro-corrections de leur trajectoire. Avec l’usage d’un distracteur, chaque écart a une amplitude plus importante, allant parfois jusqu’au changement de file, notamment lorsque les conducteurs lâchent le volant pour utiliser l’écran tactile.

Autre observation inquiétante, l’usage de distracteurs supprime tous les contrôles de sécurité (rétroviseurs et tableau de bord). Les conducteurs se limitent alors à des va-et-vient entre l’écran et la route.

Enfin, en cas d’urgence, l’usage d’un distracteur augmente le temps de réaction des conducteurs de 60 %. Il passe de 1,25 seconde en moyenne en situation de conduite sans distracteur à 2 secondes avec distracteur.

Conséquence : la présence d’un distracteur augmente les risques d’accident.

A retenir

L’usage d’un distracteur :

• détourne l’attention du conducteur de la route jusqu’à 35 secondes,
• multiplie par 13 le temps passé à faire des écarts de trajectoire,
• supprime à 100 % les contrôles rétroviseurs,
• augmente le temps de réaction de 60 %.

« Conduire nécessite des ressources attentionnelles divisées entre de multiples tâches. L’usage simultané d’un distracteur, comme la lecture d’un SMS ou une discussion au téléphone, va demander au cerveau de mettre en place des stratégies pour résoudre un événement qu’il n’avait pas prévu, car extérieur à l’activité de conduite. L’attention est alors détournée et cela engendre inexorablement des temps de réaction allongés et des accidents. On parle de rupture de la fluence cognitive », conclut Adrien Ballet, ergonome cognitiviste en charge de la supervision de cette étude chez Calyxis.

Pour aller plus loin

1. Étude scientifique Assurance Prévention menée entre le 16 et 25 avril 2024 par le pôle d’expertise du risque Calyxis sur des simulateurs Develter Innovation auprès de 27 sujets volontaires conducteurs réguliers et utilisateurs de dispositifs numériques au volant.
2. Pôle de prévention et d’expertise des risques à la personne, Calyxis est un partenaire de confiance d’Assurance Prévention depuis de nombreuses années. Basé à Niort, Calyxis est spécialisé dans l’analyse des comportements et la conception d’études et d’expérimentations dans le domaine de la recherche utilisateur.

Favoriser la vigilance au volant – Une étude en 6 volets

Trois volets sur l’impact de l’alimentation sous le contrôle du Docteur Frédéric Saldmann, cardiologue et nutritionniste, et de son équipe ; un volet sur l’impact des stimulations sonores, sous le contrôle du Professeur Michel Lejoyeux, psychiatre et addictologue ; un volet sur l’impact de la dette de sommeil sous le contrôle du professeur Patrick Lévy, directeur médical de BioSerenity.

• VOLET 1 – 2019 : lien entre alimentation et vigilance
  Un repas « hypercalorique » altère les capacités de freinage, augmente la distance de freinage et diminue significativement la vigilance des conducteurs.
• VOLET 2 – 2020 : identification des aliments qui favorisent la vigilance sur la route
  Suggestions de menus vigilance.
• VOLET 3 – 2021 : influence de la prise de boissons caféinées sur la vigilance au volant
  Le café agit efficacement et durablement contre la somnolence au volant.
• VOLET 4 – 2022 : radio, musique, podcast : quel impact sur la vigilance au volant ?
  Choisir son programme audio retarde l’apparition de la somnolence extrême au volant.
• VOLET 5 – 2023 : dette de sommeil : quel impact sur la vigilance au volant ?
  Une nuit écourtée multiplie par 6 le risque d’accident.